小米汽车近期遭遇二手市场寒潮。北京华翔二手车市场新能源汽车业务专员王军（化名）告诉解放新闻，目前，小米汽车就像烫手山芋一样没人愿意接，与国庆假期前的情况有很大不同。价格不稳定，所以每天的价格几乎都一样。北京花乡市场是亚洲最大的二手车交易中心之一，约有10,000辆二手车在出售。然而界面新闻发现，SU7和YU7这两款小米机型在这里几乎缺席。他们环顾四周，发现车位上只有一辆SU7，但经销商告诉他们，车已经卖掉了。曾经以高保值率着称的小米汽车，为何在二手市场上却遭遇如此糟糕的待遇？有车商解释，造成这种差异的核心是新车的交付周期太长，无人提货。 “这我刚买的小米手机价格是25万元，但几天后，市场价格就降到了23万元。如果利润率保持不变，很多车主会因为价格太低而放弃向经销商销售。此外，消费组织的分散也进一步加剧了销售困难。一位车商告诉记者，传统二手车市场以注重实用性的中年消费者为主，这与小米汽车主要定位的年轻客户存在代际差异。“看车的人以老年人为主，价格也较低。”年轻人不多，对展出的小米汽车不太感兴趣。”这种现象不再局限于北京市场。社交媒体上，多地车商反映小米汽车经销困难。“售价超过60万元的SU7 Ultra，卖不到44万元，因为“我用了才七个月。”“我有20多台小米，但我很害怕。”这意味着，小米汽车目前在二手市场上，由于缺乏车源和缺乏买家，陷入了双向困境。二手车行业本身就是一个“高周转、低毛利”的行业，很内斯。经销商必须照顾到汽车的各个环节，从收车到修车再卖车。他们拒绝回收车，并且拒绝回收车。规避风险 北京华翔二手车市场/格成 小米在二手车市场的待遇不佳也蔓延到了新车销售上，界面新闻注意到，最初需要涨价数万元的小米汽车现在在二手车平台上的挂牌价格只有2500至3500元，而且越接近提车日期，不少经销商表示仍愿意出售。即使损失数千元，市场上多家二手车经销商表示，已经停止回收小米订单。中国汽车流通协会专家委员李彦伟表示，汽车销售新车肯定会引起二手车经销商和经销商的大量炒作。从早期的特斯拉、Zikrypton 001，到小米SU7、YU7等车型一直一车难求，但这种“卖新车不卖二手车”的现象还是比较少见的。调查原因后，他认为这是二手车经销商和小米车主之间价格竞争的结果。 “根据小米汽车通报的信息，该公司两款车型仍需要较长的交付周期，产销量没有大的变化。车主不愿意将车辆低价卖给二手车经销商，会出现暂时的少车现象。”同时，由于近期负面舆论的影响，对于小米，很多二手车商也都回避这款车。王军告诉Streetan News，除了价格波动带来的风险之外，舆论层面的争议也让大家感到焦虑。 （我们）都担心这款车过度促销，更怕起火，所以不敢开这辆车。”“上述说法也得到了市场上很多车商的认可。有车商也在社交媒体上表示：“这车最近太公开了，不敢收。” ”李彦伟表示，最近成都发生的小米SU7严重碰撞事件引发关注，产生了不少负面信息，让公众对小米汽车的安全性产生质疑。很多车商对于小米二手车的价格都比较谨慎，不想降低购买小米二手车的风险，或者只想大幅降低购买价格。经过一段时间的竞争两者之间，小米二手车价格上涨的概率很大。 “这起事故让舆论聚焦到电动门开关困难的问题上。”针对多起事故中暴露出的电子汽车锁的安全风险，工信部正在加快完善汽车门把手技术规范，并正在修订国家强制性标准《手安全技术要求》，提出所有车辆均配备机械解锁功能，即使在停电或碰撞后也可徒手打开。在李彦伟看来，小米目前战线的困难在于其在手机行业等行业过于成功，强调的是“安全”与“成本”之间的成本，但随着销量的增加，安全性被忽视了。较上年增长296%纯电市场份额为4.88%。 “如果小米不能迅速解决交通事故等舆论对品牌的影响，SU7的销量可能会下降，其市场份额可能会被其他竞争对手蚕食。”李彦伟表示。因此，小米认为，小米汽车应主动回应公众关切，完善碰撞前的车辆安全预警，以便车门能够及时打开，增加事故发生后驾驶员和乘客的生存机会。如果小米汽车继续在安全问题上保持沉默，可能会对品牌声誉造成不可逆转的影响。一旦小米的名气大了，消费者认可了这款车，他们也会考虑购买。一些人认为这可能反映了向更大装饰的转变。周期、价格波动和安全争论相互交织，不再只是单一品牌面临的挑战。无论科技的光芒多么耀眼，也无法邪教旨在弥补安全环节的差距。 特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号（提供存储服务的社交媒体平台）用户上传发布。仅供参考。